对警察运营者来说，前提是在某个资格证持有人的监督下，必须遵守无人机的飞行高度和速度的允许。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，警察)这可以说是FAA 10年后对无人机监管政策的无数妥协。这意味着更多的人有更多的权利操纵无人机。

但是FAA在无人机飞行中允许在视线范围内，对需要超过地平线的无人机(如车主无人机)仍然没有妥协，无人机车主的前景看起来很暗。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)早在1990年，美国就授权将无人机转移到国家航空空间系统(全称NAS)，此后，随着民用无人机数量的减少，FAA开始制定监管手段。在随后的10年里，FAA相继发表了《2012年FAA现代化与改革法案》、《民用无人机系统带入美国国家空域系统的路线图》和最近的《Part107》，其中《2012年FAA现代化与改革法案》的333节(第333节)现已成为FAA给小型商用无人机免税的重要依据。根据第333节条款，在有允许、控制、低风险的环境下，允许特定无人机在适航证方面获得一定的免税。

FAA下令禁止无人机用于商业用途的10年间，不遵守规则而受到惩罚的事例也再次发生。例如，Raphael Pirker在2011年未经许可将无人机用于商业用途，并被FAA处以1万美元罚款。其他将无人机用于商业用途的企业受到FAA发布的法规相当严厉的指责，因此亚马逊曾公开宣布对FAA的反感。

这是因为“PrimeAir”无人机租车服务室外测试申请者仍被FAA上诉，项目进展缓慢。今年1月，亚马逊发言人Paul Misener在拒绝雅虎采访时回应说，亚马逊无人机面临的监管政策问题没有比技术问题更好地解决，对此的回应已经明确向FAA提出，期待将特定空域用于无人机。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，但随着“Part107”的实施，FAA似乎没有接受亚马逊的建议。

在这一点上，京东幸运地走在亚马逊前面。京东在技术储备和运营现金流上也与亚马逊有相当大的差距，在无人机车主的布局上也处于领先地位，但京东在无人机车主的落地上走在亚马逊前面，并于本月初在江苏宿迁顺利完成了无人机车主的第一名。

管理无人机的京东X事业部负责人肖军对媒体做出了回应。亚马逊主要属于普通消费者车主的to C模式，因此面临监管和安全等问题，京东目前正在仓库站之间进行货物传输，因此比亚马逊更难构建。京东无人机不会按照事先计划的航线计划航线，学校、居民区等已经避免。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)肖军目前在京东获得宿迁地区低空空域许可后，已经批准了与空军和公馆部门相同的航线，今后一年将在宿迁开设更好的无人机车主网站。

京东无人机之所以能顺利运营车主，除了肖军说的以外，京东除了农村这个人流密度低的地方和国内没有具体规定外，还可以自由选择。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、自由名言) (虽然如此，京东无人机车主仍然属于试运营阶段。最终能否得到对外开放的应用，或者国内不实施具体法规，不反对无人机车主，业界并不悲观。

日无人机从业者应对(公众号：)。“国内完备的无人机规定尚未按月实施。如果可以实施，就不会像FAA的规定一样。

继续允许可能不是坏事，这也是行业持续发展的前提。否则，由于不成熟，行业可能会更容易停止。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)可以指出，目前的技术监督者没有超过失望的水平。

例如，在视线之外飞行时，必须防止其他障碍，还必须包括敌对控制。这些政策在几乎验证之前可能比较激进，随着技术的发展，监管也不会改变。我真的很快租车有其特殊性。

租车在所有商业应用中比较困难。但是农业、军警用等行业的普及速度不会更慢，也不会促进租车相关技术的发展。

其他应用程序比较简单。所有新技术都从非常简单的环境发展到简单的环境。“国内一些无人机企业对租车也进行了部分技术的研发测试，但考虑到目前市场法规问题，不需要使用车主，所以正在储备民航机控制、路径规划等技术。这也是无人机车主的适当技术。

京东还有机会试错，但真正的亚马逊不能放心，此次计划在英国全面实施无人机车主。原创文章，发布许可禁令。下面，我们来听一下关于刊登的注意事项。

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